Kommune

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Hürth, Stadt

Energiewende – Ausbau und Ziele der erneuerbaren Energien 🔗

Was

Die Daten zeigen installierte Leistung von Photovoltaik, Windkraft, Biomasse und Speichern, im Vergleich mit anteiligen Zielen bis 2025, 2030 und 2045. Es macht sichtbar, wie weit die Kommune bei der Umsetzung der Energiewende ist und welche Bereiche noch Potenzial haben.

Warum ist das wichtig

Der Energiesektor ist die größte Quelle von Treibhausgasemissionen – in Deutschland verursacht er >55 % der CO₂-Emissionen (ohne Verkehr und Wärme). Ohne eine grundlegende Umstellung der Energieversorgung auf Solar-, Wind-, Wasser- und Biomasseenergie lassen sich die nationalen Klimaziele bis 2045 schlicht nicht einhalten (auch nicht mit Atomkraft, wenn man das will, da diese zu lange Bauzeiten haben). Umstieg von Öl- und Gasheizungen auf Wärmepumpen oder von Verkehr von Öl auf Elektromobilität (E-Autos, E-LKWs, E-Busse) wird zusätzlich Leistung benötigen.

Der Ausbau erneuerbarer Energien macht Deutschland, aber auch jeden persönlich, auch weniger abhängig von fossilen Importen. Regionale Energieproduktion schafft Stabilität, besonders bei schwankenden Weltmarktpreisen und geopolitischen Krisen. Der private Ausbau von Photovoltaik auf dem eigenen Dach oder Balkon spart einem persönlich Geld.

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Energiewende

Hier steht bald eine intelligente Zusammenfassung der Daten.

Hinweis: Dieser Text wurde auf Basis der verfügbaren Rohdaten über eine KI automatisiert erstellt. Darin können Fehler enthalten sein, daher bitte selber kritisch prüfen.

🔎 Lösungen zu Thema Energie finden
Daten für Hürth, Stadt
TechnologieAusbau heuteZielerreichungZiel 2030Ziel 2045
PV - Dach
(Süd + Ost/West)		21 MW
29%
70 MW251 MW
PV-Freifläche24 MW
100%
19 MW43 MW
Wind
(Onshore + Offshore)		4.600 kW---
Stromspeicher6.082 kWh
41%
15 MWh57 MWh
Wasser----
Biomasse18 MW---

Hinweis: Die Ziele wurden proportional von dem Bundesland abgeleitet: PV-Dach bezogen auf Einwohner, PV-Freiflähe bezogen auf Gemeindegröße

Vergleichsgruppe: Kategorie "Mittelstadt" (20.016 bis 99.793 EW) in Nordrhein-Westfalen

Ziele: PV & Speicher nach Einwohner bzw. Fläche. Wind & Biomasse (nach Fläche) werden erst ab der Landkreisebene eingerechnet. Wasserkraft: Bestandsschutz. Mehr dazu unter Methoden.
Einstellungen der Berechnung

Status heute

Ziele

# Name Ausbau Ziel 2030 Zielerreichung
1. Warburg, Hansestadt 453 MW 104 MW 434,6 %
2. Herdecke, Stadt 177 MW 47 MW 379,5 %
3. Grevenbroich, Stadt 367 MW 148 MW 247,5 %
4. Büren, Stadt 238 MW 101 MW 236,0 %
5. Stadtlohn, Stadt 129 MW 65 MW 198,8 %
...
78. Hürth, Stadt 73 MW 123 MW 59,6 %
...
182. Gevelsberg, Stadt 15 MW 60 MW 24,3 %
183. Ratingen, Stadt 43 MW 182 MW 23,9 %
184. Lüdenscheid, Stadt 28 MW 153 MW 18,7 %

Quellen: Aktuelle Leistung aus dem Marktstammdatenregister der Bundesnetzagentur.
Die Ziele wurden aus der Studie “Wege zu einem klimaneutralen Energiesystem” des Fraunhofer ISE, 2024/2025 entnommen bzw. abgeleitet.
Mehr dazu unter Methoden und Datum der letzten Abfrage.
Lizenz:  Datenlizenz Deutschland – Namensnennung – Version 2.0
Disclaimer: Keine Garantie für die Vollständigkeit, Richtigkeit und letzte Aktualität. Mehr dazu hier.

Verkehrswende – Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer 🔗

Was

Das Verkehrswende-Dashboard zeigt aktuelle Daten rund um die Mobilität in unserer Region: Es bietet einen schnellen Überblick, wie sich unsere Mobilität entwickelt und wo wir im Vergleich zu anderen stehen.

  • Polizeilich gemeldete Verkehrsunfällen mit Personenschaden (reine Sachschäden werden nicht systematisch erfasst)
  • Länge der Radwege (auf Basis von OpenStreetsMap)
  • ÖPNV-Haltestellen (auf Basis von OpenStreetsMap)
  • E-Ladesäulen (todo)
  • E-Fahrzeuge (todo)
Warum

Die Verkehrswende ist ein entscheidender Baustein auf dem Weg zur Klimaneutralität bis 2045. Der Verkehrssektor verursacht aktuell rund 20 % der CO₂-Emissionen in Deutschland – ohne eine grundlegende Veränderung bei Mobilität und Infrastruktur sind die Klimaziele nicht erreichbar.

Damit die Verkehrswende gelingt, müssen wir die Sicherheit für ALLE Verkehrsteilnehmer erhöhen – von Fußgänger:innen über Radfahrer:innen bis hin zu Autofahrer:innen. Außerdem müssen wir eine emissionsarme Mobilität fördern – mehr ÖPNV, sichere Radwege und den Ausbau von E-Mobilität.

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Verkehrswende

Hier steht bald eine intelligente Zusammenfassung der Daten.

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Infrastruktur

Hier steht bald eine intelligente Zusammenfassung der Daten.

Hinweis: Dieser Text wurde auf Basis der verfügbaren Rohdaten über eine KI automatisiert erstellt. Darin können Fehler enthalten sein, daher bitte selber kritisch prüfen.

🔎 Lösungen zum Thema Verkehr finden
💥 Unfälle pro Jahr (Median)
191
(ca. 3,7 Unfälle pro Woche)
📊 Unfälle pro 1.000 Einwohner
3,1 ●
(⌀ Mittelstadt: 2,9 in Nordrhein-Westfalen, 3,1 bundesweit)
💔 Verkehrstote pro 100.000 EW p.a.
1,9 ●(absolut 6 in 5 Jahren)
(⌀ Mittelstadt: 3,2 in Nordrhein-Westfalen, 3,2 bundesweit)
🚲 Anteil Unfall mit Radbeteiligung
44,1% ●
(⌀ Mittelstadt: 33,8% in Nordrhein-Westfalen, 34,4% bundesweit)
🚶 Anteil Unfall mit Fußgängerbeteiligung
8,3% ●
(⌀ Mittelstadt: 9,5% in Nordrhein-Westfalen, 9,0% bundesweit)

Infrastruktur Bestand

🚗 Straßennetz
621,7 km
10,1 Meter pro Einwohner
🚲 Rad-Infrastruktur (Gesamt)
414,2 km
  • Dediziert: 0,0 km
  • Geteilt: 402,5 km
  • Radfahrstreifen: 11,7 km
🚌 ÖPNV Haltestellen
380
Ø alle 1,64 km Straße eine Haltestelle

Kennzahlen & Qualität im Vergleich

📏 Radnetz-Dichte
8,1 ●
km pro km² Fläche
(⌀ Mittelstadt: 5,9 in Nordrhein-Westfalen, 6,7 bundesweit)
👥 Radnetz-Versorgung
6,7 ●
km pro 1.000 Einwohner
(⌀ Mittelstadt: 15,0 in Nordrhein-Westfalen, 15,9 bundesweit)
📊 Ausbauquote ?
66,6 % ●
(⌀ Mittelstadt: 0,8 in Nordrhein-Westfalen, 0,9 bundesweit)
🏆 Qualität: Dediziert
0,0 % ●
Anteil baulich getrennter Wege
(⌀ Mittelstadt: 0,0 in Nordrhein-Westfalen, 0,0 bundesweit)
💡 Qualität: Beleuchtet
1,9 % ●
Anteil asphaltiert & beleuchtet
(⌀ Mittelstadt: 0,0 in Nordrhein-Westfalen, 0,0 bundesweit)
📈 ÖPNV-Versorgung
6,1 ●
Haltestellen pro 1.000 EW
(⌀ Mittelstadt: 5,7 in Nordrhein-Westfalen, 5,1 bundesweit)
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Quellen: Aktuelle Unfalldaten 2019 bis 2024 aus dem UnfallAtlas und Bevölkerungszahlen des Bundesamts für Statistik. Infrastruktur-Daten aus OpenStreetMap.
Siehe dazu auch die Methoden-Seite und Datum der letzten Abfrage.
Lizenz:  Datenlizenz Deutschland – Namensnennung – Version 2.0 für Unfälle. Open Data Commons Open Database-Lizenz (ODbL) der OpenStreetMap Stiftung.
Disclaimer: Keine Garantie für die Vollständigkeit, Richtigkeit und letzte Aktualität.

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